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冷水機(jī)在正常使用范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不該出現(xiàn)電機(jī)高溫、排氣溫度過(guò)高等過(guò)熱情況。壓縮機(jī)過(guò)熱可是個(gè)重要的故障信號(hào)，說(shuō)明制冷系統(tǒng)要么存在較嚴(yán)重的問(wèn)題，要么是壓縮機(jī)的使用和維護(hù)沒(méi)做到位。

這壓縮機(jī)過(guò)熱的根源其實(shí)在制冷系統(tǒng)上，只能從改進(jìn)制冷系統(tǒng)設(shè)計(jì)和做好日常維護(hù)這兩方面著手解決，就算換一臺(tái)新壓縮機(jī)，也沒(méi)法從根本上消除過(guò)熱問(wèn)題。

冷水機(jī)壓縮機(jī)排氣溫度過(guò)熱，主要有這幾個(gè)原因：回氣溫度高、電機(jī)加熱量大、壓縮比高、反膨脹與氣體混合、制冷劑選擇不當(dāng)。

（1）壓縮機(jī)回氣溫度高回氣溫度的高低，是相對(duì)蒸發(fā)溫度來(lái)說(shuō)的。為了防止回液，一般回氣管路都要求有 20°C 的回氣過(guò)熱度?？梢腔貧夤苈繁貨](méi)做好，過(guò)熱度就會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò) 20°C?；貧鉁囟仍礁?，氣缸的吸氣溫度和排氣溫度也會(huì)跟著越高。通常來(lái)說(shuō)，回氣溫度每升高 1°C，排氣溫度就會(huì)升高 1～1.3°C。

（2）電機(jī)加熱對(duì)于回氣冷卻型壓縮機(jī)來(lái)說(shuō)，制冷劑蒸氣在流經(jīng)電機(jī)腔的時(shí)候，會(huì)被電機(jī)加熱，這樣氣缸的吸氣溫度就會(huì)再次升高。電機(jī)的發(fā)熱量受功率和效率影響，而消耗的功率又和排量、容積效率、工況、摩擦阻力等因素密切相關(guān)。像回氣冷卻型半封壓縮機(jī)，制冷劑在電機(jī)腔的溫升范圍大概在 15~45°C 之間。但空氣冷卻（風(fēng)冷）型壓縮機(jī)里，制冷劑不會(huì)經(jīng)過(guò)繞組，所以不存在電機(jī)加熱的問(wèn)題。

（3）壓縮比過(guò)高排氣溫度受壓縮比的影響特別大，壓縮比越大，排氣溫度就越高。想要降低排氣溫度，降低壓縮比是個(gè)有效的辦法，具體可以通過(guò)提高吸氣壓力和降低排氣壓力來(lái)實(shí)現(xiàn)。吸氣壓力是由蒸發(fā)壓力和吸氣管路阻力決定的。提高蒸發(fā)溫度，就能有效提高吸氣壓力，快速降低壓縮比，進(jìn)而降低排氣溫度。有些用戶(hù)片面覺(jué)得，蒸發(fā)溫度越低，冷卻速度就越快，其實(shí)這種想法有不少問(wèn)題。降低蒸發(fā)溫度雖然能增加冷凍溫差，但壓縮機(jī)制冷量會(huì)減小，所以冷卻速度不一定會(huì)變快。更何況蒸發(fā)溫度越低，制冷系數(shù)也會(huì)越低，而負(fù)荷反而會(huì)增加，導(dǎo)致壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間延長(zhǎng)，耗電量也會(huì)變大。另外，降低回氣管路阻力也能提高回氣壓力，比如及時(shí)更換臟堵的回氣過(guò)濾器、盡量縮短蒸發(fā)管和回氣管路的長(zhǎng)度等。還有，制冷劑不足也會(huì)導(dǎo)致吸氣壓力低，要是發(fā)現(xiàn)制冷劑漏失了，得及時(shí)補(bǔ)充。實(shí)踐證明，通過(guò)提高吸氣壓力來(lái)降低排氣溫度，比其他方法更簡(jiǎn)單有效。排氣壓力過(guò)高，主要是因?yàn)槔淠龎毫μ摺＠淠魃崦娣e不夠、內(nèi)部積垢、冷卻風(fēng)量或水量不足、冷卻水或空氣溫度過(guò)高等，都可能導(dǎo)致冷凝壓力升高。所以選擇合適的冷凝面積、維持充足的冷卻介質(zhì)流量，就顯得格外重要。像高溫和空調(diào)壓縮機(jī)，設(shè)計(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)壓縮比較低，要是把它們用于冷凍場(chǎng)景，壓縮比會(huì)成倍提高，排氣溫度會(huì)變得很高，而冷卻又跟不上，自然就會(huì)造成過(guò)熱。因此要避免超范圍使用壓縮機(jī)，盡量讓壓縮機(jī)工作在*小壓比的工況下。在一些低溫系統(tǒng)中，過(guò)熱可是壓縮機(jī)故障的首要原因。

（4）反膨脹與氣體混合當(dāng)吸氣行程開(kāi)始后，滯留在氣缸余隙內(nèi)的高壓氣體，會(huì)有一個(gè)反膨脹過(guò)程。反膨脹之后，氣體壓力會(huì)恢復(fù)到吸氣壓力，而之前用于壓縮這部分氣體所消耗的能量，在反膨脹過(guò)程中就白白損失掉了。余隙越小，一方面反膨脹引起的功耗會(huì)越小，另一方面吸氣量也會(huì)越大，壓縮機(jī)的能效比也就大大提高了。在反膨脹過(guò)程中，氣體接觸到閥板、活塞頂部和氣缸頂部的高溫面，會(huì)吸收熱量，所以反膨脹結(jié)束時(shí)，氣體溫度并不會(huì)降低到吸氣溫度。反膨脹結(jié)束后，真正的吸氣過(guò)程才開(kāi)始。氣體進(jìn)入氣缸后，一方面會(huì)和反膨脹氣體混合，導(dǎo)致溫度升高；另一方面，混合氣體還會(huì)從氣缸壁面上吸熱，進(jìn)一步升溫。所以壓縮過(guò)程開(kāi)始時(shí)，氣體溫度已經(jīng)比吸氣溫度高了。不過(guò)因?yàn)榉磁蛎涍^(guò)程和吸氣過(guò)程都非常短暫，實(shí)際的溫升其實(shí)很有限，一般不超過(guò) 5°C。反膨脹是由氣缸余隙引起的，這也是傳統(tǒng)活塞式壓縮機(jī)無(wú)法回避的缺點(diǎn)，只要閥板排氣孔中的氣體排不干凈，就會(huì)出現(xiàn)反膨脹現(xiàn)象。

（5）制冷劑種類(lèi)影響不同制冷劑的熱物理性質(zhì)不一樣，就算經(jīng)歷同樣的壓縮過(guò)程，排氣溫度的升高幅度也會(huì)不同。所以針對(duì)不同的制冷溫度，應(yīng)該選用對(duì)應(yīng)的制冷劑。比如當(dāng)冷凝溫度為 50°C、回氣過(guò)熱度為 20°C 時(shí)，不同制冷劑經(jīng)過(guò)絕熱壓縮后，溫度升高值會(huì)有明顯差異。要是再考慮到 20°C 的回氣過(guò)熱度和 30°C 的電機(jī)加熱，理論上排氣溫度會(huì)超過(guò) 150°C，這時(shí)候就需要附加冷卻措施了。而對(duì)于蒸發(fā)溫度在 0°C 以上的場(chǎng)景（比如空調(diào)），排氣溫度一般不應(yīng)該超過(guò) 110°C，通常不會(huì)出現(xiàn)過(guò)熱問(wèn)題。